Francja rozpoczela pelne stosowanie zharmonizowanych przepisow UE wobec lekkich pojazdow dostawczych w miedzynarodowym transporcie rzeczy. Chodzi o busy i zespoly pojazdow o DMC powyzej 2,5 t do 3,5 t, ktore przewoza towar zarobkowo przez granice.
Kogo dotycza przepisy:
Przewoznicy dzialajacy wczesniej bez licencji podlegaja teraz tym samym wymogom dostepu do zawodu co firmy z ciezarowkami.
- Licencja wspolnotowa — poswiadczona kopia w kazdym pojezdzie.
- Zdolnosc finansowa — 1800 EUR na pierwszy bus i 900 EUR na kazdy kolejny.
- Zarzadzajacy transportem z certyfikatem kompetencji zawodowych.
- Rzeczywista siedziba i dokumentacja w kraju rejestracji.
Tachograf i czas pracy:
Od 1 lipca 2026 r. busy powyzej 2,5 t w przewozach miedzynarodowych musza miec inteligentny tachograf. Kierowcy przestrzegaja limitow UE: 9 godzin jazdy dziennie, przerwa 45 minut, odpoczynek tygodniowy.
🇵🇱 Polscy przewoznicy:
- Kontrole DREAL i zandarmerii dotycza kopii licencji, karty kierowcy i zgloszenia delegowania w systemie IMI.
- Kierowcy spoza UE potrzebuja swiadectwa kierowcy wystawionego na firme.
Rada praktyczna:
Doliczaj czas do harmonogramu — kontrola dokumentow w pierwszym punkcie wjazdu do UE trwa dluzej, a opoznienie kumuluje sie z kolejkami granicznymi. Planujac kursy na zachod, sprawdz tez zamiane eurowiniety na oplate kilometrowa w Holandii.
Zrodlo: IRU (Miedzynarodowa Unia Transportu Drogowego)