Depuis le 1er juin, la Roumanie, la Pologne, la Slovaquie et plusieurs autres pays de l'UE sont entièrement passés au nouveau système de contrôle douanier ICS2 (Import Control System 2) pour le transport routier. La période de transition est terminée, et désormais, les camions dont les documents sont inexacts ne seront tout simplement pas autorisés à traverser la frontière.
Qu'est-ce que cela signifie en pratique et comment cela affectera-t-il la situation aux points de contrôle ? Décortiquons-le de manière concise et directe.
Pour rassurer immédiatement les voyageurs : ces changements n'affectent en rien les voitures particulières et les autocars de passagers. Pour vous, les règles de passage des frontières restent les mêmes.
Qu'est-ce qui a changé pour le transport commercial ?
Avant le 1er juin, l'ancien système (ICS1) était en vigueur, qui « pardonnait » certaines inexactitudes. Il est maintenant complètement déconnecté. La règle principale est désormais : sans une ENS (Déclaration Sommaire d'Entrée) correcte, un véhicule n'entrera pas dans l'UE.
De plus, cette déclaration doit être soumise et acceptée par le système européen au moins 1 heure avant l'arrivée physique du camion au poste de douane. S'approcher de la barrière et tenter de régler les choses sur place ne sera plus possible.
Pourquoi les camions pourraient-ils être « refoulés » et quel est le rapport avec les files d'attente ?
Le nouveau système est conçu pour analyser les risques de sécurité avant même que les marchandises ne franchissent la frontière. Il exige donc une qualité de données idéale. Ce qui est devenu plus strict :
- Pas de généralisations dans la description. Des mots comme « vêtements », « pièces automobiles » ou « fret général » sont désormais tombés dans la liste des mots dits « stop ». Le système européen les rejette automatiquement. La spécificité est requise : par exemple, « T-shirts en coton pour hommes ».
- Codes et identification. Chaque produit doit avoir au moins un code douanier à 6 chiffres (code SH). Des numéros EORI valides sont également obligatoires pour tous les participants de la chaîne : expéditeur, transporteur, déclarant et destinataire final.
Comment cela affectera-t-il la situation à la frontière ?
Le principal problème est qu'actuellement, un modèle de « soumission unique » est en vigueur. Le transporteur doit collecter toutes les données idéales auprès des clients et les envoyer en un seul colis. Toute erreur d'un employé ou d'un fournisseur entraîne le refus de la déclaration, et le camion « reste bloqué » à la frontière sans exception.
Étant donné qu'une partie du marché de la logistique s'adapte encore aux nouvelles règles strictes, des retards peuvent survenir aux terminaux de fret. Les véhicules présentant des erreurs dans le système ralentiront simplement la file d'attente générale sur les routes de fret aux frontières avec la Roumanie, la Pologne et la Slovaquie.
💡 Conseils pour les conducteurs et les logisticiens :
Contrôlez vos courtiers. Ne vous présentez pas au point de contrôle lui-même (n'entrez pas dans le terminal) tant que vous n'avez pas reçu la confirmation que votre déclaration ENS a été acceptée avec succès par le système ICS2. Cela vous épargnera des nerfs et du temps à vos collègues dans la file d'attente derrière vous.