A partir del 1 de julio de 2026, los Países Bajos cambian fundamentalmente la forma en que los camiones pesados pagan por el uso de las carreteras: la euroviñeta temporal se suprime por completo y se reemplaza por un cargo por kilómetro (neerlandés: vrachtwagenheffing). El cambio afecta directamente al transporte internacional hacia el país y al tránsito a través de él, incluidos los flujos procedentes de Ucrania y Moldavia a través de la UE, y por lo tanto merece la atención de todos los que planifican un viaje en la página para camioneros.
Qué está cambiando:
Hasta ahora, la mayoría de los camiones pesados en los Países Bajos han pagado una contribución fija por una viñeta diaria, semanal, mensual o anual, que permitía viajar sin restricciones en la red de peaje de los países participantes. A partir del 1 de julio de 2026, este sistema en los Países Bajos será abolido.
- El cargo se aplica a camiones de las categorías N2 y N3 con una masa máxima técnicamente admisible superior a 3.5 toneladas.
- La tarifa se cobra por kilómetro recorrido en carreteras de peaje, principalmente autopistas y carreteras nacionales y locales individuales.
- La tarifa promedio es de alrededor de 0.16–0.19 euros por kilómetro (a precios de 2023); la tarifa exacta depende de la masa del vehículo, la clase ambiental Euro y el indicador de emisiones de CO₂.
En la práctica, en lugar de una única viñeta para kilometraje ilimitado, cada kilómetro ahora genera costos directos.
Cómo se cobrará el cargo:
Para usar la red holandesa después del 1 de julio de 2026, los transportistas deben instalar una unidad a bordo (OBU) certificada, conectada a un proveedor de servicios de peaje. El dispositivo registra la distancia recorrida en carreteras de peaje y transmite los datos para la facturación.
- Celebrar un acuerdo con un operador de peaje registrado.
- Instalar la OBU en cada vehículo relevante y configurarla correctamente.
- Verificar la corrección de la clasificación del vehículo (masa, clase Euro, categoría de CO₂) — la tarifa depende directamente de esto.
El control se realizará mediante controles en carretera y sistemas automáticos de reconocimiento de matrículas (ANPR). La ausencia de registro, un dispositivo o el impago conlleva multas significativas, y en casos graves, la retención del vehículo.
Impacto en costos y rutas:
Para los transportistas internacionales, el nuevo modelo cambia la estructura misma de los costos: ya no están "distribuidos" en una viñeta fija, sino directamente vinculados al kilometraje, la elección de la ruta y la eficiencia de la flota. Cómo funciona esto con las secciones de peaje en otros países de la UE, lo hemos recopilado en el mapa de carreteras de peaje europeas.
- Los tránsitos largos por los Países Bajos resultan más caros en comparación con rutas directas más cortas.
- Los camiones más modernos con menores emisiones (clase Euro más alta, mejor calificación de CO₂) reciben una tarifa por kilómetro más baja.
- Los transportistas pueden revisar la planificación para reducir el kilometraje de pago en los Países Bajos, teniendo en cuenta las normas de trabajo del conductor y el tiempo de espera en la frontera.
Para los usuarios de Nakordoni.eu, esto significa que los costos holandeses dependerán cada vez más del kilometraje exacto dentro del país después de cruzar la frontera, y no solo de la presencia de una viñeta. Al planificar un viaje, vale la pena considerar el tiempo en las colas, por ejemplo, en la ruta de carga Uzhgorod (estadísticas de espera), y el nuevo cargo por kilómetro.
Quiénes se ven afectados:
El cargo se aplica tanto a camiones holandeses como extranjeros de más de 3.5 toneladas, incluidos los de países vecinos. Por lo tanto, el cambio es especialmente relevante para los transportistas de Alemania, Bélgica, Francia y Polonia, así como para los operadores ucranianos y moldavos que transitan por la UE para entrar en los Países Bajos.
- Transportistas de la UE con viajes regulares a puertos y centros logísticos holandeses.
- Operadores ucranianos, moldavos y de otros países no comunitarios que transitan por el territorio de la UE.
- Empresas de logística que utilizan la infraestructura holandesa como puerta de entrada para el transporte de larga distancia.
Dado que la euroviñeta dejará de operar en los Países Bajos el mismo día en que comienza el nuevo cargo, no hay período de transición, debe estar listo desde el primer día.
Qué deben hacer los transportistas ahora:
- Mapear las rutas existentes y planificadas a través de los Países Bajos y estimar los costos futuros por kilómetro.
- Revisar la composición de la flota y priorizar vehículos más eficientes para los viajes holandeses.
- Contactar a los operadores de peaje con antelación para evitar colas para la instalación de la OBU antes del inicio.
- Informar a conductores, despachadores y clientes sobre los cambios, teniendo en cuenta la nueva estructura de costos en precios y planificación.
Las normas técnicas, las tablas de tarifas y una lista de operadores certificados se publican en el portal oficial del gobierno holandés para el cobro de peajes. Puede rastrear las colas en los puntos de entrada de la UE y planificar viajes convenientemente a través de nuestra sección para camioneros.