À partir du 1er juillet 2026, les Pays-Bas modifient fondamentalement la façon dont les routes sont payées par les camions lourds : la vignette européenne temporaire est complètement abolie et remplacée par une redevance kilométrique (néerlandais : vrachtwagenheffing). Le changement affecte directement le transport international vers le pays et le transit à travers celui-ci, y compris les flux en provenance d'Ukraine et de Moldavie via l'UE — et est donc digne de l'attention de tous ceux qui planifient un voyage sur la page pour les conducteurs de camions.
Ce qui change :
Jusqu'à présent, la plupart des camions lourds aux Pays-Bas ont payé une contribution forfaitaire pour une vignette quotidienne, hebdomadaire, mensuelle ou annuelle, qui offrait des déplacements illimités sur le réseau payant des pays participants. À partir du 1er juillet 2026, ce système aux Pays-Bas est aboli.
- La redevance s'applique aux camions des catégories N2 et N3 avec une masse maximale techniquement autorisée supérieure à 3,5 tonnes.
- La taxe est facturée par kilomètre parcouru sur les routes payantes — principalement les autoroutes et les routes nationales et locales individuelles.
- Le tarif moyen est d'environ 0,16–0,19 euros par kilomètre (en prix 2023) ; le taux exact dépend de la masse du véhicule, de la classe environnementale Euro et de l'indicateur d'émissions de CO₂.
Dans la pratique, au lieu d'une vignette unique pour un kilométrage illimité, chaque kilomètre crée maintenant des coûts directs.
Comment la redevance sera perçue :
Pour utiliser le réseau néerlandais après le 1er juillet 2026, les transporteurs doivent installer une unité de bord certifiée (OBU), connectée à un fournisseur de services de péage. L'appareil enregistre la distance parcourue sur les routes payantes et transmet les données pour la facturation.
- Conclure un accord avec un opérateur de péage enregistré.
- Installer l'OBU dans chaque véhicule concerné et la configurer correctement.
- Vérifier l'exactitude de la classification du véhicule (masse, classe Euro, catégorie CO₂) — le taux dépend directement de cela.
Le contrôle sera effectué par des contrôles routiers et des systèmes de reconnaissance automatique de plaques d'immatriculation (ANPR). L'absence d'enregistrement, d'appareil ou de non-paiement menace des amendes importantes, et dans des cas graves — la détention du véhicule.
Impact sur les coûts et les itinéraires :
Pour les transporteurs internationaux, le nouveau modèle change la structure même des coûts : ils ne sont plus « répartis » dans une vignette forfaitaire, mais directement liés au kilométrage, au choix de l'itinéraire et à l'efficacité de la flotte. Comment cela fonctionne avec les sections payantes dans d'autres pays de l'UE, nous l'avons collecté sur la carte des routes à péage européennes.
- Les transits longs à travers les Pays-Bas deviennent plus coûteux par rapport aux itinéraires directs plus courts.
- Les camions plus modernes avec des émissions plus faibles (classe Euro plus élevée, meilleure notation CO₂) bénéficient d'un taux plus bas par kilomètre.
- Les transporteurs peuvent revoir la planification pour réduire les kilomètres payés aux Pays-Bas — en tenant compte des normes de travail des conducteurs et du temps d'attente à la frontière.
Pour les utilisateurs de Nakordoni.eu, cela signifie que les coûts néerlandais dépendront de plus en plus du kilométrage exact dans le pays après avoir franchi la frontière, et non seulement de la présence d'une vignette. Lors de la planification d'un voyage, il est utile de prendre en compte le temps d'attente dans les files d'attente — par exemple, sur l'itinéraire de fret Uzhgorod (statistiques d'attente) — et la nouvelle redevance kilométrique.
Qui est concerné :
La redevance s'applique aux camions néerlandais et étrangers de plus de 3,5 tonnes, y compris ceux des pays voisins. Le changement est donc particulièrement pertinent pour les transporteurs d'Allemagne, de Belgique, de France et de Pologne, ainsi que pour les opérateurs ukrainiens et moldaves qui transitent par l'UE pour entrer aux Pays-Bas.
- Les transporteurs de l'UE avec des voyages réguliers vers les ports et les plateformes logistiques néerlandais.
- Les opérateurs ukrainiens, moldaves et autres non-UE qui transitent par le territoire de l'UE.
- Les sociétés de logistique qui utilisent les infrastructures néerlandaises comme passerelle pour le transport à longue distance.
Étant donné que la vignette européenne cesse de fonctionner aux Pays-Bas le même jour que le début de la nouvelle redevance, il n'y a pas de période de transition — vous devez être prêt dès le premier jour.
Que les transporteurs doivent faire maintenant :
- Cartographier les itinéraires existants et planifiés à travers les Pays-Bas et estimer les coûts futurs par kilomètre.
- Examiner la composition de la flotte et donner la priorité aux véhicules les plus efficaces pour les voyages néerlandais.
- Contacter les opérateurs de péage à l'avance pour éviter les files d'attente pour l'installation de l'OBU avant le début.
- Informez les conducteurs, les dispatcheurs et les clients des changements, en tenant compte de la nouvelle structure de coûts dans les prix et la planification.
Les règles techniques, les tableaux de tarifs et la liste des opérateurs certifiés sont publiés sur le portail officiel du gouvernement néerlandais pour la perception des péages. Vous pouvez suivre les files d'attente aux points d'entrée de l'UE et planifier vos voyages de manière pratique via notre section pour les conducteurs de camions.