Transterra Polska Sp. z o.o.

Transterra Polska działa w oparciu o wysoce eksploatacyjny model pracy, mimo oferowania gwarancji płatniczych. Firma zatrudnia niedoświadczonych kierowców za 30 euro dziennie na 2-tygodniowe staże, a następnie stosuje regularne stawki w wysokości 60 euro dziennie plus minimalne wynagrodzenie miesięczne w wysokości 2800-3500 PLN z gwarantowanym minimum nawet w okresach przebywania w domu. Jednak warunki pracy są niezwykle trudne: kierowcy pracują niemal codziennie na nocne zmiany w wymagających systemach 15/9 lub 6/2, głównie na trasach między portami w Polsce, Niemczech i Holandii. Sprzęt jest stale w złym stanie – starzejące się pojazdy z roczników 2017+ z przebiegiem ponad 500 000 km w pogarszającym się stanie technicznym. Kierownictwo traktuje kierowców jak „niewolników”, stosując taktykę przymusu: skargi na wycieńczenie kończą się groźbami zwolnienia, a odmowa szkolenia nowych kierowców skutkuje przydzieleniem najgorszych dostępnych pojazdów. Firma zabrania komunikacji w języku rosyjskim, mimo że zatrudnia głównie personel rosyjskojęzyczny, i nie oferuje żadnego wsparcia językowego. Rotacja pracowników jest zauważalnie wysoka, a pracownicy odchodzą „grupami”. Choć niektóre starsze opinie wspominały o stabilnej pracy w portach, przytłaczający konsensus obecnych i niedawnych pracowników wskazuje, że połączenie wyzyskującego zarządzania, przestarzałego sprzętu i bezlitosnych harmonogramów jazdy nocnej sprawia, że zatrudnienie jest nie do utrzymania na dłuższą metę.