J.PIETRZAK

Na podstawie 8 merytorycznych opinii, J.PIETRZAK przedstawia mieszany, ale przeważnie negatywny obraz dla kierowców. Choć dwóch kierowców zgłosiło pozytywne doświadczenia — uczciwe kierownictwo, dobrą atmosferę w zespole, zadbane pojazdy i terminowe wypłaty — większość opinii wskazuje na poważne zastrzeżenia dotyczące praktyk rekrutacyjnych i warunków pracy.

Kilku kierowców donosi o zwodniczych metodach werbowania: rekruterka o imieniu Lida miała rzekomo wprowadzać w błąd co do warunków pracy i wymagań podczas rozmów telefonicznych przy zatrudnieniu. Nowi kierowcy odbywają staże trwające 1–4 tygodnie za skrajnie niskie stawki (200 euro/miesiąc lub 50–350 zł/tydzień), niekiedy z 21-godzinnymi zmianami i przebiegiem 12 000 km. Po przyjeździe kierowcy napotykają wysokie potrącenia: 100 zł za zmianę za zakwaterowanie w hostelu i 60 zł za ubezpieczenie, a także dodatkowe opłaty za uszkodzenia pojazdu.

Krytyczne problemy operacyjne obejmują złe utrzymanie pojazdów — prośby o naprawę są rzekomo ignorowane lub uznawane za niepoważne, co zmusza kierowców do jazdy niesprawnym sprzętem. Kierowcy zgłaszają przymusowe przepracowanie — 3–4 punkty załadunku/rozładunku dziennie, co jest sprzeczne z deklarowanymi zobowiązaniami dotyczącymi zgodności z tachografem. Regularne problemy z wynagrodzeniem obejmują niedopłaty, niezapowiedziane podwyżki potrąceń oraz przerzucanie przez firmę winy za szkody i mandaty na kierowców. Ogólnie rzecz biorąc, firma wydaje się zawodna pod względem bezpieczeństwa kierowców, sprawiedliwego traktowania i przejrzystych warunków zatrudnienia.