De Rooy zeigt auf der Grundlage dieser Fahrerberichte ein Muster schwerwiegender Lohnausbeutung und Managementzwangs. Die Arbeitnehmer berichten von täglichen Nettoverdiensten von 70–85 Euro, während erfahrene Fahrer argumentieren, dass die Stelle eine monatliche Vergütung von über 3500 Euro erfordert. Ein kritisches systemisches Problem betrifft Managementpraktiken, bei denen Fahrer zu Besprechungen über übermäßigen Kraftstoffverbrauch einbestellt und zur Unterzeichnung von Vereinbarungen über monatliche Gehaltsabzüge in Höhe von 200–300 Euro gezwungen werden; eine Weigerung führt zur sofortigen Kündigung ohne Auszahlung des Restlohns. Der Zustand der Fahrzeugflotte wird einhellig als schlecht bewertet — die Fahrzeuge sind alt, schmutzig und schlecht gewartet, mit selbstgebauten Anhängern. Ein zweistufiges Diskriminierungssystem ist offensichtlich: Niederländische Mitarbeiter erhalten neue Fahrzeuge und etwa das Doppelte des Gehalts bei reduzierter Arbeitsbelastung, während nicht-niederländische Fahrer mit dem schlechtesten Equipment und dem niedrigsten Lohn konfrontiert sind. Die Arbeitsbedingungen werden als körperlich erschöpfend beschrieben und umfassen Überladungen sowie beengte, unhygienische Kabinen. Ein Fahrer mit 2,6 Jahren Betriebszugehörigkeit berichtete von einer aktuellen Beschäftigungsunklarheit — keine verfügbare Arbeit trotz versuchter Lohnsenkungen.
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