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title: "नीदरलैंड 1 जुलाई, 2026 से ट्रकों के लिए यूरोविगनेट को किलोमीटर शुल्क से बदल देगा"
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type: "news"
source: "nakordoni.eu — live border queue data"
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# नीदरलैंड 1 जुलाई, 2026 से ट्रकों के लिए यूरोविगनेट को किलोमीटर शुल्क से बदल देगा

28.06.2026 06:46    Програма вантажного збору Нідерландів (vrachtwagenheffing)

1 जुलाई, 2026 से, नीदरलैंड भारी ट्रकों द्वारा सड़कों के भुगतान के तरीके को मौलिक रूप से बदल रहा है: अस्थायी **यूरोविगनेट** को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया है और इसे किलोमीटर शुल्क (डच: *vrachtwagenheffing*) से बदल दिया गया है। यह परिवर्तन देश के लिए अंतर्राष्ट्रीय परिवहन और इसके माध्यम से पारगमन को सीधे प्रभावित करता है, जिसमें यूरोपीय संघ के माध्यम से यूक्रेन और मोल्दोवा से आने वाले प्रवाह भी शामिल हैं — और इसलिए यह उन सभी का ध्यान आकर्षित करता है जो [ट्रक ड्राइवरों के लिए पेज](https://nakordoni.eu/hi/for_truck_drivers) पर यात्रा की योजना बनाते हैं।

##### क्या बदल रहा है:

अब तक, नीदरलैंड में अधिकांश भारी ट्रकों ने दैनिक, साप्ताहिक, मासिक या वार्षिक विगनेट के लिए एक निश्चित योगदान का भुगतान किया है, जिसने भाग लेने वाले देशों के भुगतान किए गए नेटवर्क पर असीमित यात्रा प्रदान की थी। 1 जुलाई, 2026 से, नीदरलैंड में यह प्रणाली समाप्त की जा रही है।

- शुल्क **N2 और N3** श्रेणियों के ट्रकों पर लागू होता है जिनकी तकनीकी रूप से अनुमेय अधिकतम द्रव्यमान 3.5 टन से अधिक है।
- शुल्क भुगतान वाली सड़कों पर तय की गई **प्रति किलोमीटर** के हिसाब से लिया जाता है — ज्यादातर राजमार्ग और व्यक्तिगत राष्ट्रीय और स्थानीय सड़कें।
- औसत टैरिफ लगभग **0.16–0.19 यूरो प्रति किलोमीटर** (2023 की कीमतों में) है; सटीक दर वाहन के द्रव्यमान, यूरो पर्यावरणीय वर्ग और CO₂ उत्सर्जन संकेतक पर निर्भर करती है।

व्यवहार में, असीमित माइलेज के लिए एक विगनेट के बजाय, अब प्रत्येक किलोमीटर सीधा खर्च बनाता है।

##### शुल्क कैसे एकत्र किया जाएगा:

1 जुलाई, 2026 के बाद डच नेटवर्क का उपयोग करने के लिए, वाहकों को एक प्रमाणित ऑन-बोर्ड यूनिट (OBU) स्थापित करनी होगी, जो एक टोल सेवा प्रदाता से जुड़ी होगी। डिवाइस भुगतान वाली सड़कों पर तय की गई दूरी को रिकॉर्ड करता है और बिलिंग के लिए डेटा प्रसारित करता है।

- एक पंजीकृत टोल ऑपरेटर के साथ एक समझौता संपन्न करें।
- प्रत्येक संबंधित वाहन में OBU स्थापित करें और इसे सही ढंग से कॉन्फ़िगर करें।
- वाहन के वर्गीकरण (द्रव्यमान, यूरो वर्ग, CO₂ श्रेणी) की शुद्धता की जाँच करें — दर सीधे इस पर निर्भर करती है।

नियंत्रण सड़क किनारे जांच और स्वचालित नंबर प्लेट पहचान (ANPR) प्रणालियों के माध्यम से किया जाएगा। पंजीकरण, एक उपकरण की अनुपस्थिति, या गैर-भुगतान से महत्वपूर्ण जुर्माना हो सकता है, और गंभीर मामलों में — वाहन को जब्त किया जा सकता है।

##### लागत और मार्गों पर प्रभाव:

अंतर्राष्ट्रीय वाहकों के लिए, नया मॉडल लागतों की संरचना को ही बदल देता है: वे अब एक निश्चित विगनेट में "फैले हुए" नहीं हैं, बल्कि सीधे माइलेज, मार्ग चुनाव और बेड़े की दक्षता से बंधे हुए हैं। यूरोपीय संघ के अन्य देशों में भुगतान वाले वर्गों के साथ यह कैसे काम करता है, हमने [यूरोपीय टोल सड़कों के नक्शे](https://nakordoni.eu/hi/for_car_drivers/toll-roads) पर एकत्र किया है।

- नीदरलैंड के माध्यम से लंबी पारगमन छोटे सीधे मार्गों की तुलना में अधिक महंगी हो जाती है।
- कम उत्सर्जन वाले अधिक आधुनिक ट्रक (उच्च यूरो वर्ग, बेहतर CO₂ रेटिंग) प्रति किलोमीटर कम दर प्राप्त करते हैं।
- वाहकों को नीदरलैंड में भुगतान किए गए माइलेज को कम करने के लिए योजना की समीक्षा करनी चाहिए — ड्राइवर के काम के मानदंडों और सीमा पर प्रतीक्षा समय को ध्यान में रखते हुए।

Nakordoni.eu उपयोगकर्ताओं के लिए, इसका मतलब है कि नीदरलैंड की लागत सीमा पार करने के बाद देश के भीतर सटीक माइलेज पर अधिक निर्भर करेगी, न कि केवल एक विगनेट की उपस्थिति पर। यात्रा की योजना बनाते समय, कतारों में लगने वाले समय को ध्यान में रखना उचित है — उदाहरण के लिए, माल मार्ग [उझगोरोड (प्रतीक्षा आंकड़े)](https://nakordoni.eu/hi/id/id_350/statistics) पर — और नया किलोमीटर शुल्क।

##### कौन प्रभावित है:

यह शुल्क 3.5 टन से अधिक के डच और विदेशी दोनों ट्रकों पर लागू होता है, जिसमें पड़ोसी देशों के ट्रक भी शामिल हैं। इसलिए, यह परिवर्तन [जर्मनी](https://nakordoni.eu/hi/country/germany), बेल्जियम, फ्रांस और [पोलैंड](https://nakordoni.eu/hi/country/poland) के वाहकों के लिए, साथ ही यूक्रेनी और मोल्दोवन ऑपरेटरों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है जो यूरोपीय संघ के माध्यम से [नीदरलैंड](https://nakordoni.eu/hi/country/netherlands) में प्रवेश करते हैं।

- डच बंदरगाहों और रसद केंद्रों की नियमित यात्राओं वाले यूरोपीय संघ के वाहक।
- यूरोपीय संघ के क्षेत्र से गुजरने वाले यूक्रेनी, मोल्दोवन और अन्य गैर-यूरोपीय संघ के ऑपरेटर।
- लॉजिस्टिक्स कंपनियां जो लंबी दूरी के परिवहन के लिए डच बुनियादी ढांचे का उपयोग प्रवेश द्वार के रूप में करती हैं।

चूंकि यूरोविगनेट उसी दिन नीदरलैंड में काम करना बंद कर देगा जिस दिन नया शुल्क शुरू होगा, **कोई संक्रमण अवधि नहीं है** — आपको पहले दिन से तैयार रहने की आवश्यकता है।

##### वाहकों को अब क्या करना चाहिए:

- नीदरलैंड के माध्यम से मौजूदा और नियोजित मार्गों का मानचित्रण करें और प्रति किलोमीटर भविष्य की लागत का अनुमान लगाएं।
- बेड़े की संरचना की समीक्षा करें और डच यात्राओं के लिए अधिक कुशल वाहनों को प्राथमिकता दें।
- शुरू होने से पहले OBU स्थापना के लिए कतारों से बचने के लिए टोल ऑपरेटरों से पहले ही संपर्क करें।
- ड्राइवरों, डिस्पैचरों और ग्राहकों को परिवर्तनों के बारे में सूचित करें, कीमतों और योजना में नई लागत संरचना को ध्यान में रखते हुए।

तकनीकी नियम, दर तालिकाएं और प्रमाणित ऑपरेटरों की सूची टोल संग्रह के लिए आधिकारिक डच सरकारी पोर्टल पर प्रकाशित की जाती है। आप यूरोपीय संघ के प्रवेश बिंदुओं पर कतारों को ट्रैक कर सकते हैं और हमारे [ट्रक ड्राइवरों के लिए अनुभाग](https://nakordoni.eu/hi/for_truck_drivers) के माध्यम से आसानी से यात्राओं की योजना बना सकते हैं।

### संबंधित चेकपॉइंट

[चोप (तिसा) — ज़ाहोनी](https://nakordoni.eu/hi/id/id_266) [उझ़होरोद — विश्ने-नेमेत्स्के](https://nakordoni.eu/hi/id/id_350) [उस्तिलुह — झोसिन](https://nakordoni.eu/hi/id/id_67)

[मूल स्रोत](https://www.vrachtwagenheffingsbeleid.nl/english/legislation?utm_source=nakordoni.eu)

[समाचार पर वापस](https://nakordoni.eu/hi/news)